車(chē)載式導(dǎo)熱油爐循環(huán)系統(tǒng)的可行性分析

發(fā)表日期：4/5/2011 閱讀次數(shù)：5171

    車(chē)載式導(dǎo)熱油爐的供熱循環(huán)的可行性分析：傳熱系數(shù)的大小是由傳熱過(guò)程中各項(xiàng)熱阻決定的，其值主要取決于瀝青的自然對(duì)流換熱系數(shù)a且小于a。由于在強(qiáng)制循環(huán)和自然循環(huán)系統(tǒng)中瀝青的自然對(duì)流換熱系數(shù)不變，所以導(dǎo)熱油爐強(qiáng)制循環(huán)和自然循環(huán)的傳熱系數(shù)差別不大。在兩種循環(huán)系統(tǒng)下，保持油氣換熱器和油瀝換熱器的換熱面積不變，以尾氣與導(dǎo)熱油之間的換熱面積F1為基準(zhǔn)面時(shí)，計(jì)算出的導(dǎo)熱油爐強(qiáng)制循環(huán)傳熱系數(shù)k和自然循環(huán)傳熱系數(shù)k′的大小如表1所示。由表1可知：雖然強(qiáng)制循環(huán)時(shí)導(dǎo)熱油的對(duì)流換熱系數(shù)遠(yuǎn)大于自然循環(huán)時(shí)的，但總的傳熱系數(shù)變化不大，因而利用導(dǎo)熱油自然循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣加熱瀝青是可行的。